• 全路程攜手遠景動力,深度打造城配物流換電新生態
    發布時間:2022-09-19 11:10:00
    關鍵詞:鋰電池

      廈門一家物流園區內,新能源換電車車主魏國濤正在為自己的輕卡換裝電池。

      整個過程只花了短短幾分鐘——魏國濤從一旁的移動換電柜中取出一塊電池,利用手推車上的液壓裝置,將電池推升至輕卡底盤位置,輕松地換上電能充沛的電池。

      對于傳統新能源車主來說,充電慢、續航短始終是最頭疼的問題,據魏國濤介紹,自從買了這輛換電式輕卡之后,新能源續航能力和運營效率顯著加強,他從原來一天只跑2~3趟,到現在可以跑4~5趟,收入增加了40%~50%。

      “傳統新能源車電池出現故障,需要排隊等廠家報修,修好可能要3到4個月甚至更久,現在這種換電模式下,再也不用擔心電池損耗了?!彼硎?。

    全路程攜手遠景動力,深度打造城配物流換電新生態

    司機正在園區換電

      因商用車的新能源化而催生的換電模式,價值正逐步凸顯。

      商用車,主要指用于運送人員和貨物的車輛,分為客車、貨車、半掛牽引車、客車非完整車輛和貨車非完整車輛五大類,其中業內討論較多的是貨車,根據載重量不同,又分為微卡、輕卡、中卡和重卡。

      公開數據顯示,商用車僅占我國汽車保有量的10.9%,卻消耗了51%的汽柴油,同時制造了56%的道路交通碳排放。在“雙碳”戰略推動下,商用車的新能源化進程亟待加快。

      不過,續航里程短、充電時間長等短板,又阻礙著新能源商用車的發展。以輕卡為例,充一次電往往需要將近三個小時,這么久的補能時間非常影響配送效率,再加上電池的損耗,車主在使用新能源商用車時存在諸多顧慮。

      但同時,隨著越來越多的城市陸續推出路權政策和運營補貼等相關要求,商用車尤其是物流車輛新能源化已經從選擇成為了必然趨勢。

      01 換電行業“四足鼎立”,車電分離是新能源商用車核心競爭力

      一邊是持續增長的市場需求,一邊是消費者的使用焦慮,如何破題?這一背景下,換電解決方案應運而生。

      所謂換電,即車身和電池設計及使用的分離(車電分離),車身獨立銷售,電池采用租賃,這就將補能時間壓縮至1~3分鐘,大大提升車輛的運營效率。

      除了補能時間短,換電模式還具有一系列產業優勢。

      對于主機廠來說,不必再負擔沉重的電池研發,電池采購的資金占壓。對于物流及運輸業,更是降低購車成本,減去電池損耗,工作效率翻倍,實現降本增效。

      高效、快捷的換電模式,讓換電商用車規模日趨擴大。數據顯示,預計到2025年,換電商用車市場車輛規模在300萬輛以上。同時,換電離不開電站鋪設,換電站保有量預計將超過3.1萬座,其中商用車換電站將超過1.5萬座。

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    全路程換電站

      從成本上來看,換電模式下的新能源車,也比油車劃算得多。以三年為周期測算,油車單公里成本(含資產成本、能源成本、運營成本)為1.74元,換電車為1.07元(主要是由購車的價格和租賃電池的價格以及后續換電的價格組成),可整體節約40%左右。

      這些年來,國內換電技術不斷成熟,商業模式逐漸成形,換電行業呈現“四足鼎立”的格局:

      以蔚來、吉利、北汽為代表的整車企業;

      以寧德時代、SK、遠景動力為代表的電池廠商;

      以國家電網、中國石化為代表的大型央企;

      以全路程、奧動新能源為代表的產業互聯網服務商。

      在商用車換電領域,已有物流巨頭“嘗鮮”。8月中旬,京東物流首批全路程新能源換電物流車投入運行,預計2022年年底將投放1000臺換電輕卡進行全面運營。相較于中重卡,輕卡一直是城配運輸的主力軍,與京東物流的場景天然適配。

      此次換電車輛成功投放,是京東與全路程攜手實現的全行業首次大規模測試的成果,后者是國內首個集車輛配置、管理、運維,電池設計,換電車輛設計及換電運營為一體的物流科技平臺公司。

      在與京東物流此次深度合作中,全路程采用遠景動力提供的電芯,研發設計了通用化標準電池。這款通用化標準電池,同時適用于輕卡、面包車等多車種,兼容上汽、宇通、金旅等多品牌。更值得一提的是,此標準電池在車輛上使用5年,退役后可用在物流園區內的儲能設施上,實現電池的梯次利用,大大降低電池生命周期內的綜合使用成本。

      同時,通過全路程在物流園區內配套的可移動式換電柜,可滿足物流車司機快速自主的換電需求。如物流園區內配置有光伏、風電等可再生能源系統,換電柜還可以連接到系統中實現電池儲能,進一步降低整體碳排放量。

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    全路程可移動換電柜

      全路程CEO黃鳳南在接受36碳專訪時表示,京東的一臺新能源物流車通過車電分離,其成本能節省30%~40%,并將伴隨規?;掷m降低,進而有助于新能源商用車的推廣及普及,而對全路程來說,通過合作將積累物流場景下的換電運維經驗,對日后拓展客運、快遞等新場景具有借鑒意義。

      值得注意的是,除了換電模式外,新能源車還有“高壓快充”這一補能路線,即通過充電樁以直流充電的方式增加續航,這兩個方案的利與弊也一直是業內爭議的話題。作

      為行業老兵,黃鳳南并不排斥這一技術路線,他對36碳表示,這兩者可以互相兼容,但不管是換電還是高壓快充,車電分離一定是新能源商用車行業的核心競爭力。

      “高壓快充的成本更高,而且對電池的衰退影響較大,只有車電分離才能做到降本增效?!秉S鳳南說道。

      02 “換電生態”形成:從電池銀行、電站,到主機廠和物流園區

      黃鳳南畢業于計算機專業,其專業領域便是搭建數學模型、精準數字測算,早年黃鳳南留學英國,接觸到國內品牌商用車出海的商務咨詢、市場調研及新能源技術引進等業務,發現國內商用車在資產管理領域還處于空白階段,便回國創辦了首個物流車資產管理平臺。

      全路程創立初期,黃鳳南帶領團隊創建了一整套車聯網數字系統,實現車輛的線上管理、線下維護、售后維修等服務板塊,不僅提高了車輛管理的效能,而且在搭建了汽車資源共享平臺后,更實現了上下游產業鏈的統一管理。其后,全路程依靠數據積累,深度賦能物流行業。

    全路程攜手遠景動力,深度打造城配物流換電新生態

    全路程車聯網系統

      時至2021年,全路程更進一步,跨入新能源換電領域,逐步實現商用車電池標準化;同時正式開始獨立研發換電車輛,目前已經在全國12個省全面投放,預計年內完成3000臺換電物流車市場投放。

      在新能源商用車換電體系趨于完善時,黃鳳南結合以生態優勢為核心的戰略目標,衍生出電池銀行、換電服務生態、以及換電供應全鏈路生態等三大衍生領域。

      電池銀行生態中,全路程上游合作方(電芯制造商)協同合作,所制造出的標準化電池將會進入資產持有方(電池銀行),在未來,既可用于終端車主的新能源動力租賃,又可以作為電池的梯次利用,進行儲能電池的租賃業務。

      在換電服務生態中,全路程深度賦能物流產業,將換電服務與物流運輸精準結合,將車輛與電池組裝銷售,同時利用換電柜的“占地面積小、投入成本低、便捷易推廣”等優勢,同頻同段同批次地鋪設換電站,實現城市綠色運輸。

      在換電供應全鏈路生態中,全路程攜手眾多主機廠,與多家知名品牌合作,其中不僅有京東、菜鳥等物流企業,還包括建發、百世等物流園區。在車輛供應上,全路程與多個金融機構合作推出車貸金融業務,大大降低新能源換電物流車的購置成本。電池供應上,終端車主可通過電池銀行租賃電池,在降低車輛運營的成本時,也解決了電池損耗、電池更新迭代等問題。

      三大生態相互關聯又緊密協作,從電池生產制造,到車輛供應及電池租賃,再到換電站的鋪設和服務,全路程希望構建一個以“1輛人人都用得起的新能源物流車、1塊車車都通用的電池PACK、1座處處都安放的換電站”為一體的綠電生態圈。

    全路程攜手遠景動力,深度打造城配物流換電新生態

    全路程三大生態經營模式

      在這套生態圈中,京東處于產業鏈下游,由全路程提供車身及電池租賃服務;遠景動力處于上游,為全路程提供電芯及電池模組研發服務;全路程處于中游,鏈接上下游的市場供需,三者之間形成了完整的換電商業閉環。

      雖然換電行業發展迅速,但仍面臨“痛點”問題。黃鳳南告訴36碳:“由于電池廠家不一、換電模式不同,導致接口標準尚未統一。換電技術的落地難點并非在于技術本身,而在于主機廠、換電站和電池廠商之間在標準統一與運營方面的協作生態構建?!?/p>

      在全路程的換電商業生態中,遠景不僅是獨家電池合作廠商,也是其零碳戰略合作伙伴。公開資料顯示遠景動力是全球最早布局動力電池的企業之一,其擁有梅賽德斯-奔馳、日產、本田、雷諾等全球頭部客戶,在中國、日本、美國、英國、法國及西班牙設有12大生產基地,2026年零碳電池總產能將超過300GWh。其母公司遠景科技集團則擁有覆蓋可再生能源發電、智能物聯網等零碳系統解決方案。

      在專訪過程中,黃鳳南特別提到與遠景的這次合作?!敖衲甏汗澢跋?,我們跟遠景動力共同開發模組電池時,他們團隊有將近14天處于不眠不休的工作狀態,讓人印象深刻。在各方努力下,我們在除夕的前一天,拿到了模組電池的樣品,那一刻大家都非常激動?!?/p>

      他表示,遠景本身就生產動力電池,擁有一定的電池技術積累,是諸多國際頂級車廠的供應商,又在儲能領域為海內外系統集成商配套儲能電芯,再加上搭載的遠景EnOS智能物聯網操作系統,具備源網荷儲無縫、實時連接能力,實現儲能系統的最大價值創造??梢哉f,從動力電池生產制造、儲能技術應用、再到能源物聯網的打造,遠景構建了一個完整的能源生態圈。再加上遠景在東南亞、歐洲、美國等地的布局,這為全路程未來出海布局提供幫助。

      在雙方最新的戰略合作中明確指出,全路程和遠景動力將圍繞電池標準化開發、動力電池梯次利用、零碳物流園區打造、車輛數字安全系統監控平臺打造等領域開展全方位合作,并共同探索新能源換電模式出海。

    全路程攜手遠景動力,深度打造城配物流換電新生態

    遠景動力電池工廠產線

      黃鳳南告訴36碳:“我們雙方都一致認為,未來在新能源終端可以深度合作,開發消費級新能源換電市場?!彼忉尩?,以前電芯廠都是圍繞著供應鏈做業務,賣給主機廠或是電池銀行,跟車主之間沒有任何關系,但現在生產出來的電池包,可以模塊化租給車主使用,到達C端,隨著“雙碳”政策的大力發展,這將會是一個更廣闊的市場。

      對于換電行業的未來發展,黃鳳南談到了出海?!爸袊逃梦锪鬈囶I域,已經做到了全球領先,以中國新能源的供應鏈優勢,完全有機會把新能源商用車的成本做到10萬元以內,這在海外市場是一種降維打擊?!?/p>

    稿件來源: 電池中國網
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