• 碳排占比高達47%,重卡電動化痛點何解?
    發布時間:2022-09-23 11:17:00

      機構數據顯示,我國重卡占汽車保有量僅為3%,但其二氧化碳排放量占比高達47%?!半p碳”目標下,換電重卡被視為是實現高效減排極具潛力的突圍路線,但換電重卡的痛點問題也亟待突破。

    碳排占比高達47%,重卡電動化痛點何解?

      進入2022年,重卡行業低迷,但新能源重卡銷量卻逆勢大漲。公開數據顯示,今年1月-8月,國內重卡市場累計銷量約為47萬輛,同比下降60%,而同期國內新能源重卡累計銷量約為1.34萬輛,同比高增319%。新能源重卡車型銷量的大幅增長,其中一部分來自于換電重卡車型的支撐。

      銷量的提升,進一步刺激了企業申報新車型的意愿。在第362批新車公示中,共有134款新能源重卡車型,其中30款為換電重卡,包括牽引車、自卸車、攪拌車以及載貨車,占比超22%。

      從換電重卡的電池配套情況來看,寧德時代高居榜首,共配套了25款車型,億緯鋰能和聯動天翼各配套2款車型,另外,弗迪電池配套1款車型。

      有機構預測,今年新能源重卡銷量將達到3萬輛-5萬輛,其中換電重卡銷量將有望突破1萬輛,甚至超過1.5萬輛。

      換電重卡的高景氣度,促使不少重卡主機廠、電池企業、換電平臺加入換電重卡賽道,但是電池標準缺乏,以及換電業務整體布局不足,一直是制約換電重卡行業發展的一大難題。

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    電池標準化是重卡換電的前提條件

      在電池標準方面,主要制約因素體現在:一是換電重卡分為自卸車、牽引車、攪拌車等不同車型,配套不同的電池包;二是不同電池企業提供的電池型號之間目前不通用。這也導致了換電站需要提供多品牌多型號的電池包以及多種換電設備,使得換電站成本高企,且重卡換電效率仍然偏低,影響營運效率。

      因此,電池包標準化成為了重卡換電模式加速普及的前提條件。

      對于換電站來說,采用標準電池包可以減少不同類型閑置電池包的儲備,有利于其電池資源的合理調配;同時便于提高換電設備及零部件的適用性,并提高換電效率;還有利于電池資源的回收再利用。對于車主,標準電池包如果能夠應用于不同品牌換電站,將減少其續航焦慮。而對于電池企業來說,采用標準電池包可增加其電池銷量,并借此全面布局換電補能領域。

      顯然,作為核心部件的供應方,電池企業的支持是換電重卡得以發展的重要支撐。電池包標準化方面,近日寧德時代宣布,其首創的MTB(Module to Bracket)技術將率先應用于國家電投集團旗下公司啟源芯動力換電項目,將為后者換電重卡車型提供標準電池自由組合方案。

      據介紹,在結構設計方面,MTB與寧德時代CTP(Cell to Pack)、CTC(Cell to Chassis)思路相似,都是通過提升空間利用率來提升電池能量密度。MTB技術將模組直接集成到車輛支架/底盤,系統體積利用率提升40%,重量減輕10%,磷酸鐵鋰電池系統能量密度達170Wh/kg;電池可以達到1萬次/10年的循環壽命,獨創的U形水冷系統則可應對散熱難題。

      值得關注的是,MTB技術電池支持自由組合方案,可以在140KWh-600KWh范圍內配置。這種支持自由組合的思路與寧德時代在乘用車領域發布的“巧克力電池塊”換電方案有異曲同工之處。通過單一標準類型電池即可解決不同續航里程、不同重卡車型的電池需求。

      支持自由組合的電池解決方案已成為寧德時代鮮明的標簽,使其產品能夠適配更多重卡車型,也意味著寧德時代在換電重卡領域的電池包標準化方面又向前邁進了一步。

      寧德時代已先后與一汽集團、東風、上汽集團、廣汽集團、宇通等成立了合資公司或形成合作,共同聚焦重卡電池系統的研發、生產及銷售。此番推出的標準化自由組合電池解決方案的普及速度,還需結合主機廠及換電站運營商的響應。

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    一體化布局打通換電重卡商業化場景

      不同于寧德時代以技術切入市場,遠景動力則側重于一體化布局。在遠景動力看來,換電重卡不是一款取代燃油車的產品,而是一整套商用解決方案。換電重卡的核心是能源,而能源的載體是電池。

      基于此,遠景動力認為,實現換電重卡的完整解決方案,需要先打通五個部分:第一,頂層設計,包含軟件和硬件的通用標準;第二,智能運維,需要圍繞電池整體的工作狀態(全生命周期)展開專業智能化的運維;第三,綠能底座,即純電重卡日常所使用的電能也必須是綠電,而且是低價的電能;第四,智慧物流,車聯網智慧物流的調度會大大改善現有的運行效率;第五,金融協同,由于換電重卡比燃油重卡價格昂貴,做車電分離,以電池租賃的方式運營。

      憑借上述一體化布局,目前,遠景動力已經和國內頭部重卡主機廠合作,積極推動重卡的電動化轉型,其產品已進入批量推廣的階段。

      行業周知,換電網絡的搭建,尤其是綠電的廣泛應用,對于換電重卡發展及減排至關重要。遠景動力去年首座換電站已經采集了數據模型,為大批量推廣奠定了基礎,并積累了經驗。

      遠景動力還積極向各種重卡使用場景切入,如礦區、鋼廠、電廠、港口以及干線物流等,目的是實現由點到面,最終形成換電網絡。傾力于換電產業最核心的場景,疊加其“零碳產業園”,將加快重卡減排、降本及滲透率快速提升。

      此外,億緯鋰能在重卡換電領域也早有布局,今年4月還成立了成都億緯鋰能有限公司,其經營范圍包含新能源汽車換電設施銷售。億緯鋰能相關負責人表示,公司致力于電池技術的研發和產品質量的提升,目前已擁有換電模式的相關技術,相關項目也在進行中。今年多個批次的新車公示,配套電池企業中都出現了億緯鋰能的身影,也佐證了其產品在換電重卡領域的實質性推進。

      業內人士表示,重卡耗電量大,補能焦慮問題更加突出,推廣換電模式是解決其補能問題較為有效的方式,而換電標準和換電一體化布局這兩張“王牌”之爭,或將帶動行業競爭格局的變動。

    稿件來源: 電池中國網
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